ચાઇના માટે ઓછી સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અહેવાલ

વિક્ષેપજનક નવીનતા એ સામાન્ય રીતે સિલિકોન વેલી બઝવર્ડ છે અને તે સામાન્ય રીતે ગેસોલિન બજારોની ચર્ચાઓ સાથે સંકળાયેલ નથી.આ નાના વાહનોમાં સામાન્ય રીતે ટેસ્લાની સૌંદર્યલક્ષી આકર્ષણનો અભાવ હોય છે, પરંતુ તેઓ મોટરસાઇકલ કરતાં વધુ સારા તત્વોથી ડ્રાઇવરોનું રક્ષણ કરે છે, સાઇકલ અથવા ઇ-બાઇક કરતાં વધુ ઝડપી હોય છે, પાર્ક કરવા અને ચાર્જ કરવામાં સરળ હોય છે અને કદાચ ઉભરતા ગ્રાહકો માટે સૌથી વધુ પ્રિય હોય છે. $3,000 જેટલી ઓછી કિંમતે (અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઓછા) માં ખરીદી શકાય છે. 2 વૈશ્વિક તેલ બજારો માટે ચીનના મહત્વના પ્રકાશમાં, આ વિશ્લેષણ દેશની ગેસોલિન માંગ વૃદ્ધિને ઘટાડવામાં LSEVs શું ભૂમિકા ભજવી શકે છે તેની શોધ કરે છે.

ઇન્ટરનેશનલ એનર્જી એજન્સી (IEA) એ 2018.3 ના મધ્યભાગમાં ચીનના LSEV કાફલામાં 4 મિલિયન વાહનો હોવાનો અંદાજ મૂક્યો હતો, જ્યારે તે નાનું છે, આ પહેલેથી જ ચીનની પેસેન્જર કારના લગભગ 2% જેટલું છે.ચીનમાં LSEV નું વેચાણ 2018 માં ધીમુ પડ્યું હોવાનું જણાય છે, પરંતુ LSEV ઉત્પાદકોએ હજુ પણ લગભગ 1.5 મિલિયન વાહનો વેચ્યા છે, જે પરંપરાગત ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ઉત્પાદકો કરતા આશરે 30% વધુ એકમો છે. તેનાથી આગળ, વેચાણ નોંધપાત્ર રીતે વધી શકે છે કારણ કે LSEVs નીચલા સ્તરના બજારોમાં ઊંડે સુધી પ્રવેશ કરે છે જ્યાં મોટરસાયકલ અને સાયકલ પરિવહનના પ્રચલિત માધ્યમો રહે છે, તેમજ વધુને વધુ ભીડવાળા શહેરી વિસ્તારોમાં જ્યાં જગ્યા પ્રીમિયમ પર છે અને ઘણા રહેવાસીઓ હજુ પણ મોટા વાહનો પરવડી શકતા નથી.

LSEVs માત્ર ધોરણે વેચવામાં આવ્યા છે-જેનો અર્થ થાય છે કે દર વર્ષે 1 મિલિયન પ્લસ યુનિટ્સ-થોડા વર્ષો માટે, તેથી તે હજુ સુધી સ્પષ્ટ નથી કે તેમના માલિકો આખરે ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરતા મોટા વાહનોમાં અપગ્રેડ કરશે કે કેમ.પરંતુ જો આ ગોલ્ફ-કાર્ટ-કદના મશીનો તેમના માલિકોને ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શનને પ્રાધાન્ય આપવા અને ગ્રાહકોને લાંબા ગાળા માટે વળગી રહે તેવી વસ્તુ બનવામાં મદદ કરે છે, તો ગેસોલિનની માંગના પરિણામો નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે.જ્યારે ઉપભોક્તા મોટરસાયકલમાંથી ગેસોલિનથી ચાલતી કાર તરફ આગળ વધે છે, ત્યારે તેમના અંગત તેલનો વપરાશ લગભગ એક ક્રમ અથવા તેનાથી વધુ વધી શકે છે.જેઓ સાયકલ અથવા ઈ-બાઈકનો ઉપયોગ કરે છે તેમના માટે વ્યક્તિગત પેટ્રોલિયમ વપરાશમાં ઉછાળો વધુ નોંધપાત્ર હશે.