બ્રિટનના ઓટો ઉદ્યોગને એક નાનું બુસ્ટ મળ્યું, પરંતુ મોટી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો

EEC ઈલેક્ટ્રિક વ્હિકલ ઈન્ડસ્ટ્રી હાઈ સ્પીડ પર કામ કરી રહી છે.ગયા વર્ષે 1.7 મિલિયનથી વધુ વાહનો એસેમ્બલી લાઇન પરથી પસાર થયા હતા, જે 1999 પછીનું ઉચ્ચતમ સ્તર છે. જો તે તાજેતરના દરે વધવાનું ચાલુ રાખશે, તો 1972 માં સ્થાપિત 1.9 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઐતિહાસિક રેકોર્ડ થોડા વર્ષોમાં તૂટી જશે.25 જુલાઈના રોજ, યુનલોંગ, જે મીની બ્રાન્ડની માલિકી ધરાવે છે, તેણે જાહેરાત કરી કે તે બ્રેક્ઝિટ લોકમત પછી નેધરલેન્ડ્સમાં તેનું ઉત્પાદન કરવાની ધમકી આપવાને બદલે 2019 થી ઓક્સફોર્ડમાં આ કોમ્પેક્ટ કારનું ઓલ-ઈલેક્ટ્રિક મોડલ બનાવશે.
જો કે, ઓટોમેકર્સનો મૂડ બંને તંગ અને ખિન્ન છે.યુનલોંગની જાહેરાત છતાં, થોડા લોકો ઉદ્યોગના લાંબા ગાળાના ભાવિ વિશે નિશ્ચિંત છે.ખરેખર, કેટલાક લોકોને ચિંતા છે કે ગયા વર્ષના બ્રેક્ઝિટ લોકમત તેમને નિરાશ કરી શકે છે.
ઉત્પાદકોને ખ્યાલ છે કે યુરોપિયન યુનિયનમાં જોડાવાથી બ્રિટિશ કાર ઉત્પાદનને બચાવવામાં મદદ મળશે.બ્રિટિશ લેલેન્ડ હેઠળ વિવિધ કાર બ્રાન્ડ્સનું વિલીનીકરણ એક આપત્તિ હતું.સ્પર્ધા દબાઈ ગઈ છે, રોકાણ અટકી ગયું છે અને મજૂર સંબંધો બગડ્યા છે, જેથી વર્કશોપમાં ભટકી ગયેલા મેનેજરોએ મિસાઈલથી બચવું પડ્યું.1979 સુધી હોન્ડાની આગેવાની હેઠળના જાપાની ઓટોમેકરોએ યુરોપમાં નિકાસ પાયાની માંગ કરી અને ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થવા લાગ્યો.બ્રિટન 1973માં યુરોપિયન ઈકોનોમિક કોમ્યુનિટી તરીકે ઓળખાતું તેમાં જોડાયું અને આ કંપનીઓને વિશાળ બજારમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી.યુકેના લવચીક શ્રમ કાયદા અને એન્જિનિયરિંગ કુશળતાએ અપીલમાં ઉમેરો કર્યો છે.
ચિંતાજનક બાબત એ છે કે બ્રેક્ઝિટ વિદેશી કંપનીઓને પુનઃવિચાર કરવા માટે મજબૂર કરશે.ટોયોટા, નિસાન, હોન્ડા અને મોટાભાગના અન્ય ઓટોમેકર્સનું સત્તાવાર નિવેદન એ છે કે તેઓ આગામી પાનખરમાં બ્રસેલ્સમાં વાટાઘાટોના પરિણામની રાહ જોશે.વ્યાપારી લોકો અહેવાલ આપે છે કે જૂનની ચૂંટણીમાં તેણીએ બહુમતી ગુમાવી દીધી ત્યારથી, થેરેસા મે તેમની વાત સાંભળવા વધુ તૈયાર છે.કેબિનેટને આખરે સમજાયું હોય તેમ લાગે છે કે યુનાઇટેડ કિંગડમ માર્ચ 2019માં યુરોપિયન યુનિયનમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી સંક્રમણ અવધિની જરૂર પડશે. પરંતુ દેશ હજુ પણ "હાર્ડ બ્રેક્ઝિટ" તરફ આગળ વધી રહ્યો છે અને EU નું સિંગલ માર્કેટ છોડી રહ્યું છે.શ્રીમતી મેની લઘુમતી સરકારની અસ્થિરતા કોઈ સમજૂતી પર પહોંચવાનું બિલકુલ અશક્ય બનાવી શકે છે.
અનિશ્ચિતતાના કારણે નુકસાન થયું છે.2017ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરિંગ રોકાણ ઘટીને 322 મિલિયન પાઉન્ડ (406 મિલિયન યુએસ ડોલર) થયું હતું, જેની સરખામણીમાં 2016માં 1.7 બિલિયન પાઉન્ડ અને 2015માં 2.5 બિલિયન પાઉન્ડ હતા. ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થયો છે.એક બોસ માને છે કે, સુશ્રી મેઈએ સંકેત આપ્યા મુજબ, ઓટોમોબાઈલ માટે ખાસ સિંગલ માર્કેટમાં પ્રવેશ મેળવવાની તક “શૂન્ય” છે.SMMT, એક ઉદ્યોગ સંસ્થાના માઇક હાવેસે જણાવ્યું હતું કે જો કોઈ સોદો થાય તો પણ તે વર્તમાન પરિસ્થિતિઓ કરતાં ચોક્કસપણે ખરાબ હશે.
સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં, જો કોઈ વેપાર કરાર ન થાય, તો વર્લ્ડ ટ્રેડ ઓર્ગેનાઈઝેશનના નિયમો ઓટોમોબાઈલ પર 10% ટેરિફ અને ભાગો પર 4.5% ટેરિફ સૂચવે છે.આનાથી નુકસાન થઈ શકે છે: સરેરાશ, યુકેમાં બનેલી કારના 60% ભાગો યુરોપિયન યુનિયનમાંથી આયાત કરવામાં આવે છે;કાર ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન, કેટલાક ભાગો યુકે અને યુરોપ વચ્ચે ઘણી વખત આગળ અને પાછળ જશે.
શ્રી હાવેસે કહ્યું કે સામૂહિક બજારમાં કાર નિર્માતાઓ માટે ટેરિફને દૂર કરવું મુશ્કેલ બનશે.યુરોપમાં પ્રોફિટ માર્જિન સરેરાશ 5-10% છે.મોટા રોકાણોએ યુકેમાં મોટા ભાગની ફેક્ટરીઓને કાર્યક્ષમ બનાવી છે, તેથી ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા માટે થોડી જગ્યા છે.એક આશા એ છે કે કંપનીઓ શરત લગાવવા તૈયાર છે કે બ્રેક્ઝિટ ટેરિફને ઓફસેટ કરવા માટે કાયમી ધોરણે પાઉન્ડનું અવમૂલ્યન કરશે;લોકમત પછી, પાઉન્ડ યુરો સામે 15% ઘટ્યો છે.
જો કે, ટેરિફ સૌથી ગંભીર સમસ્યા ન હોઈ શકે.કસ્ટમ નિયંત્રણની રજૂઆત અંગ્રેજી ચેનલ દ્વારા ભાગોના પ્રવાહને અવરોધે છે, જેનાથી ફેક્ટરી આયોજનમાં અવરોધ આવશે.પાતળી વેફર ઇન્વેન્ટરી ખર્ચ ઘટાડી શકે છે.ઘણા ભાગોની ઇન્વેન્ટરી માત્ર અડધા દિવસના ઉત્પાદન સમયને આવરી લે છે, તેથી અનુમાનિત પ્રવાહ આવશ્યક છે.નિસાન સન્ડરલેન્ડ પ્લાન્ટમાં ડિલિવરીનો એક ભાગ 15 મિનિટમાં પૂર્ણ થવાનો છે.કસ્ટમ્સ ઇન્સ્પેક્શનને મંજૂરી આપવાનો અર્થ એ છે કે ઊંચી કિંમતે મોટી ઇન્વેન્ટરી જાળવવી.
આ અવરોધો હોવા છતાં, શું અન્ય ઓટોમેકર્સ BMW ને અનુસરશે અને યુકેમાં રોકાણ કરશે?લોકમત પછી, BMW એ નવા પ્રોજેક્ટ્સની જાહેરાત કરનારી એકમાત્ર કંપની નથી.ઑક્ટોબરમાં, નિસાને જણાવ્યું હતું કે તે સન્ડરલેન્ડમાં નેક્સ્ટ જનરેશન કશ્કાઈ અને એક્સ-ટ્રેલ એસયુવીનું ઉત્પાદન કરશે.આ વર્ષના માર્ચમાં, ટોયોટાએ કહ્યું હતું કે તે મધ્ય પ્રદેશમાં ફેક્ટરી બનાવવા માટે 240 મિલિયન પાઉન્ડનું રોકાણ કરશે.બ્રેક્ઝિટર્સે આને પુરાવા તરીકે ટાંક્યા છે કે ઉદ્યોગ કોઈપણ રીતે ગડગડાટ કરશે.
તે આશાવાદી છે.તાજેતરના રોકાણનું એક કારણ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગનો લાંબો સમયગાળો છે: નવા મોડલની શરૂઆતથી ઉત્પાદનમાં પાંચ વર્ષ લાગી શકે છે, તેથી અગાઉથી નિર્ણય લેવામાં આવે છે.નિસાને થોડા સમય માટે સન્ડરલેન્ડમાં રોકાણ કરવાની યોજના બનાવી હતી.નેધરલેન્ડ્સમાં BMW માટે અન્ય વિકલ્પનો અર્થ એ છે કે BMW-માલિકીની ફેક્ટરીને બદલે કોન્ટ્રાક્ટ ઉત્પાદકનો ઉપયોગ કરવો - મહત્વપૂર્ણ મોડલ્સ માટે જોખમી પસંદગી.
જો ફેક્ટરી પહેલેથી જ આ પ્રકારની કારનું ઉત્પાદન કરી રહી છે, તો તે હાલના મોડલ (જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક મિની)નું નવું સંસ્કરણ બનાવવાનો અર્થપૂર્ણ છે.ગ્રાઉન્ડ ઉપરથી નવું મૉડલ બનાવતી વખતે, ઑટોમેકર્સ વિદેશમાં જોવાની શક્યતા વધુ હોય છે.BMWના પ્લાનમાં આ પહેલેથી જ સૂચિત છે.જોકે મિની ઓક્સફોર્ડમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવશે, જર્મનીમાં તમામ બુદ્ધિશાળી નવી તકનીકો ધરાવતી બેટરી અને મોટર્સ વિકસાવવામાં આવશે.
લોકમત પછીની જાહેરાતનું બીજું પરિબળ સરકારનું સઘન લોબિંગ હતું.નિસાન અને ટોયોટાને મંત્રી તરફથી અનિશ્ચિત "ગેરંટી" મળી કે તેમના વચનો તેમને બ્રેક્ઝિટ પછી તેમના ખિસ્સામાંથી ચૂકવણી કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં.સરકારે વચનની ચોક્કસ સામગ્રી જાહેર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો.ભલે તે ગમે તે હોય, તે અસંભવિત છે કે દરેક સંભવિત રોકાણકાર, દરેક ઉદ્યોગ માટે અથવા અનિશ્ચિત સમય માટે પૂરતું ભંડોળ હશે.
કેટલીક ફેક્ટરીઓ વધુ તાત્કાલિક જોખમોનો સામનો કરે છે.આ વર્ષના માર્ચમાં, ફ્રેન્ચ PSA ગ્રૂપે ઓપેલને હસ્તગત કર્યું, જે યુકેમાં વોક્સહોલનું ઉત્પાદન કરે છે, જે વોક્સહોલના કર્મચારીઓ માટે ખરાબ સમાચાર હોઈ શકે છે.PSA સંપાદનને ન્યાયી ઠેરવવા ખર્ચમાં ઘટાડો કરવાનો પ્રયાસ કરશે અને બે વોક્સહોલ ફેક્ટરીઓ યાદીમાં હોઈ શકે છે.
બધા ઓટોમેકર્સ બહાર નીકળશે નહીં.એસ્ટન માર્ટિનના બોસ એન્ડી પામરે ધ્યાન દોર્યું તેમ, તેમની મોંઘી લક્ઝરી સ્પોર્ટ્સ કાર કિંમત-સંવેદનશીલ લોકો માટે યોગ્ય નથી.આ જ BMW હેઠળ રોલ્સ-રોયસ, ફોક્સવેગન હેઠળ બેન્ટલી અને મેકલેરેન માટે છે.બ્રિટનની સૌથી મોટી કાર ઉત્પાદક કંપની જગુઆર લેન્ડ રોવર તેના ઉત્પાદનના માત્ર 20% જ યુરોપિયન યુનિયનમાં નિકાસ કરે છે.કેટલાક સ્થાનિક ઉત્પાદનને જાળવી રાખવા માટે સ્થાનિક બજાર એટલું મોટું છે.
તેમ છતાં, યુનિવર્સિટી ઓફ એડિનબર્ગ બિઝનેસ સ્કૂલના નિક ઓલિવરે જણાવ્યું હતું કે ઉચ્ચ ટેરિફ "ધીમી, અવિરત ઇમિગ્રેશન" તરફ દોરી શકે છે.તેમના વ્યવહારો ઘટાડવા અથવા રદ કરવાથી પણ સ્પર્ધાત્મકતાને નુકસાન થશે.જેમ જેમ ઘરેલું સપ્લાયર નેટવર્ક અને અન્ય ઉદ્યોગો સંકોચાઈ રહ્યા છે, ઓટોમેકર્સને પાર્ટ્સનો સોર્સ કરવો વધુ મુશ્કેલ બનશે.વીજળી અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ જેવી નવી તકનીકોમાં નોંધપાત્ર રોકાણ વિના, બ્રિટિશ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સ આયાતી ઘટકો પર વધુ આધાર રાખશે.આંખના પલકારામાં કાર અકસ્માત સર્જાયો હતો.બ્રેક્ઝિટની સમાન હાનિકારક ધીમી ગતિ અસરો હોઈ શકે છે.
આ લેખ પ્રિન્ટ એડિશનના યુકે વિભાગમાં "મિની એક્સિલરેશન, મુખ્ય મુદ્દાઓ" શીર્ષક હેઠળ દેખાયો.
સપ્ટેમ્બર 1843 માં તેના પ્રકાશન પછી, તેણે "આગળ વધતી બુદ્ધિ અને ધિક્કારપાત્ર, ડરપોક અજ્ઞાનતા વચ્ચેની ભીષણ હરીફાઈમાં ભાગ લીધો છે જે આપણી પ્રગતિને અવરોધે છે."