બ્રિટનના ઓટો ઉદ્યોગને મીની બૂસ્ટ મળ્યો, પરંતુ મોટી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો

ઇઇસી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઉદ્યોગ ઉચ્ચ ગતિએ કાર્યરત છે. ગયા વર્ષે એસેમ્બલી લાઇનથી 1.7 મિલિયનથી વધુ વાહનોએ પ્રવેશ કર્યો હતો, જે 1999 પછીનો ઉચ્ચતમ સ્તર છે. જો તે તાજેતરના દરે વધતો જાય છે, તો 1972 માં નિર્ધારિત 1.9 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો historical તિહાસિક રેકોર્ડ થોડા વર્ષોમાં તૂટી જશે. 25 જુલાઈના રોજ, મીની બ્રાન્ડની માલિકી ધરાવતા યુનલોંગે જાહેરાત કરી કે તે બ્રેક્ઝિટ લોકમત પછી નેધરલેન્ડ્સમાં તેનું ઉત્પાદન કરવાની ધમકી આપવાને બદલે 2019 થી Ox ક્સફર્ડમાં આ કોમ્પેક્ટ કારનું એક ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ બનાવશે.
જો કે, auto ટોમેકર્સનો મૂડ બંને તણાવપૂર્ણ અને મેલેન્કોલિક છે. યુનલોંગની ઘોષણા હોવા છતાં, ઉદ્યોગના લાંબા ગાળાના ભાવિ વિશે થોડા લોકો સરળ છે. ખરેખર, કેટલાક લોકો ચિંતા કરે છે કે ગયા વર્ષના બ્રેક્ઝિટ લોકમત તેમને નિરાશ કરી શકે છે.
ઉત્પાદકોને ખ્યાલ છે કે યુરોપિયન યુનિયનમાં જોડાવાથી બ્રિટીશ કાર મેન્યુફેક્ચરિંગને બચાવવામાં મદદ મળશે. બ્રિટિશ લેલેન્ડ હેઠળની વિવિધ કાર બ્રાન્ડ્સનું મર્જર એક આપત્તિ હતી. સ્પર્ધા દબાવવામાં આવી છે, રોકાણ સ્થિર થઈ ગયું છે, અને મજૂર સંબંધો બગડ્યા છે, જેથી વર્કશોપમાં ભટકી ગયેલા મેનેજરોએ મિસાઇલો ટાળવી પડી. હોન્ડાની આગેવાની હેઠળના જાપાની ઓટોમેકર્સએ યુરોપમાં નિકાસ પાયાની માંગ કરી હતી અને ઉત્પાદનમાં ઘટાડો થવાનું શરૂ થયું તે 1979 સુધી નહોતું. બ્રિટન 1973 માં યુરોપિયન આર્થિક સમુદાય તરીકે ઓળખાતું હતું, જેમાં આ કંપનીઓને વિશાળ બજારમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી મળી. યુકેના લવચીક મજૂર કાયદા અને એન્જિનિયરિંગ કુશળતામાં અપીલમાં વધારો થયો છે.
ચિંતાજનક બાબત એ છે કે બ્રેક્ઝિટ વિદેશી કંપનીઓને ફરીથી વિચાર કરશે. ટોયોટા, નિસાન, હોન્ડા અને મોટાભાગના અન્ય auto ટોમેકર્સનું સત્તાવાર નિવેદન એ છે કે તેઓ આગામી પાનખરમાં બ્રસેલ્સમાં વાટાઘાટોના પરિણામની રાહ જોશે. વ્યવસાયી લોકો જણાવે છે કે જૂનની ચૂંટણીમાં તેણીએ બહુમતી ગુમાવ્યા હોવાથી, થેરેસા મે તેમને સાંભળવા માટે વધુ તૈયાર છે. કેબિનેટને આખરે સમજાયું છે કે યુનાઇટેડ કિંગડમ માર્ચ 2019 માં યુરોપિયન યુનિયન છોડ્યા પછી સંક્રમણ અવધિની જરૂર પડશે. પરંતુ દેશ હજી પણ “સખત બ્રેક્ઝિટ” તરફ આગળ વધી રહ્યો છે અને ઇયુનું એકલ બજાર છોડી રહ્યું છે. શ્રીમતી મેની લઘુમતી સરકારની અસ્થિરતા કોઈ કરાર સુધી પહોંચવી અશક્ય બનાવી શકે છે.
અનિશ્ચિતતાને કારણે નુકસાન થયું છે. 2017 ના પહેલા ભાગમાં, om ટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરિંગ ઇન્વેસ્ટમેંટ 322 મિલિયન પાઉન્ડ (406 મિલિયન યુએસ ડ dollars લર) થઈ ગયું હતું, જે 2016 માં 1.7 અબજ પાઉન્ડ અને 2015 માં 2.5 અબજ પાઉન્ડ હતું. આઉટપુટ ઘટ્યું છે. એક બોસ માને છે કે, જેમ કે શ્રી મેઇએ સંકેત આપ્યો છે, ઓટોમોબાઇલ્સ માટે વિશેષ સિંગલ માર્કેટમાં પ્રવેશ મેળવવાની તક "શૂન્ય" છે. ઉદ્યોગ સંસ્થા, એસ.એમ.એમ.ટી. ના માઇક હ es વ્સે જણાવ્યું હતું કે જો કોઈ સોદો થાય છે, તો પણ તે વર્તમાન પરિસ્થિતિઓ કરતા ચોક્કસપણે ખરાબ હશે.
સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં, જો કોઈ વેપાર કરાર ન થાય તો, વર્લ્ડ ટ્રેડ ઓર્ગેનાઇઝેશનના નિયમો ઓટોમોબાઇલ્સ પર 10% ટેરિફ અને ભાગો પર 4.5% ટેરિફ સૂચવશે. આનાથી નુકસાન થઈ શકે છે: સરેરાશ, યુકેમાં બનાવેલી કારના 60% ભાગો યુરોપિયન યુનિયનમાંથી આયાત કરવામાં આવે છે; કાર મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, કેટલાક ભાગો યુકે અને યુરોપ વચ્ચે ઘણી વખત મુસાફરી કરશે.
શ્રી હવેઝે કહ્યું કે સામૂહિક બજારમાં કારમેકર્સ માટે ટેરિફને દૂર કરવું મુશ્કેલ બનશે. યુરોપમાં નફાના માર્જિન સરેરાશ 5-10%. મોટા રોકાણોએ યુકેમાં મોટાભાગના કારખાનાઓને કાર્યક્ષમ બનાવ્યા છે, તેથી ખર્ચ ઘટાડવા માટે ઓછી જગ્યા છે. એક આશા એ છે કે કંપનીઓ વિશ્વાસ મૂકીને તૈયાર છે કે બ્રેક્ઝિટ ટેરિફને set ફસેટ કરવા માટે પાઉન્ડને કાયમી ધોરણે અવમૂલ્યન કરશે; લોકમત હોવાથી, પાઉન્ડ યુરો સામે 15% ઘટી ગયો છે.
જો કે, ટેરિફ સૌથી ગંભીર સમસ્યા ન હોઈ શકે. કસ્ટમ્સ કંટ્રોલની રજૂઆત અંગ્રેજી ચેનલ દ્વારા ભાગોના પ્રવાહને અવરોધે છે, જેનાથી ફેક્ટરીના આયોજનમાં અવરોધ આવે છે. પાતળા વેફર ઇન્વેન્ટરી ખર્ચ ઘટાડી શકે છે. ઘણા ભાગોની ઇન્વેન્ટરીમાં માત્ર અડધો દિવસનો ઉત્પાદન સમય આવરી લેવામાં આવે છે, તેથી અનુમાનિત પ્રવાહ આવશ્યક છે. નિસાન સન્ડરલેન્ડ પ્લાન્ટમાં ડિલિવરીનો એક ભાગ 15 મિનિટની અંદર પૂર્ણ થવાનો છે. કસ્ટમ્સ નિરીક્ષણનો અર્થ એ છે કે cost ંચી કિંમતે મોટી ઇન્વેન્ટરીઓ જાળવવી.
આ અવરોધો હોવા છતાં, અન્ય auto ટોમેકર્સ બીએમડબ્લ્યુને અનુસરે છે અને યુકેમાં રોકાણ કરશે? લોકમત હોવાથી, બીએમડબ્લ્યુ ફક્ત નવા પ્રોજેક્ટ્સની જાહેરાત કરનારી કંપની નથી. October ક્ટોબરમાં, નિસાનએ કહ્યું કે તે સન્ડરલેન્ડમાં આગામી પે generation ીના કશ્કાય અને એક્સ-ટ્રેઇલ એસયુવી ઉત્પન્ન કરશે. આ વર્ષના માર્ચમાં, ટોયોટાએ કહ્યું કે તે મધ્ય પ્રદેશમાં ફેક્ટરી બનાવવા માટે 240 મિલિયન પાઉન્ડનું રોકાણ કરશે. બ્રેક્સીટર્સે આને પુરાવા તરીકે ટાંક્યું કે ઉદ્યોગ કોઈપણ રીતે ગડગડાટ કરશે.
તે આશાવાદી છે. તાજેતરના રોકાણનું એક કારણ એ છે કે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના લાંબા સમયનો ગાળો: નવા મોડેલના પ્રારંભથી ઉત્પાદનમાં પાંચ વર્ષ લાગી શકે છે, તેથી નિર્ણય અગાઉથી લેવામાં આવે છે. નિસાનએ સમય સમય માટે સન્ડરલેન્ડમાં રોકાણ કરવાની યોજના બનાવી હતી. નેધરલેન્ડ્સમાં બીએમડબ્લ્યુ માટેનો બીજો વિકલ્પ એટલે બીએમડબ્લ્યુની માલિકીની ફેક્ટરી-મહત્વપૂર્ણ મોડેલો માટે જોખમી પસંદગીને બદલે કરાર ઉત્પાદકનો ઉપયોગ કરવો.
જો કોઈ ફેક્ટરી પહેલેથી જ આ પ્રકારની કારનું ઉત્પાદન કરે છે, તો હાલના મોડેલનું નવું સંસ્કરણ (જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક મીની) બનાવવાનું અર્થપૂર્ણ છે. ગ્રાઉન્ડ અપથી નવું મોડેલ બનાવતી વખતે, ઓટોમેકર્સ વિદેશમાં દેખાવાની સંભાવના વધારે છે. આ પહેલાથી જ BMW ની યોજનામાં સૂચિત છે. જોકે Min ક્સફર્ડમાં મિનિસ એસેમ્બલ કરવામાં આવશે, જર્મનીમાં બધી બુદ્ધિશાળી નવી તકનીકીઓ ધરાવતી બેટરીઓ અને મોટર્સ વિકસિત થશે.
લોકમત પછીની ઘોષણામાં બીજું પરિબળ સરકારની સઘન લોબિંગ હતું. નિસાન અને ટોયોટાને મંત્રી તરફથી અનિશ્ચિત "ગેરંટીઝ" મળી હતી કે તેમના વચનો તેમને બ્રેક્ઝિટ પછી તેમના ખિસ્સામાંથી ચૂકવણી કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં. સરકારે વચનની ચોક્કસ સામગ્રી જાહેર કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. તે શું છે તે મહત્વનું નથી, તે સંભવિત છે કે દરેક સંભવિત રોકાણકારો, દરેક ઉદ્યોગ અથવા અનિશ્ચિત સમય માટે પૂરતા ભંડોળ હશે.
કેટલીક ફેક્ટરીઓ વધુ તાત્કાલિક જોખમોનો સામનો કરે છે. આ વર્ષના માર્ચમાં, ફ્રેન્ચ પીએસએ ગ્રૂપે ઓપેલ હસ્તગત કરી, જે યુકેમાં વ x ક્સલનું ઉત્પાદન કરે છે, જે વ x ક્સલ કર્મચારીઓ માટે ખરાબ સમાચાર હોઈ શકે છે. પીએસએ સંપાદનને ન્યાયી ઠેરવવા ખર્ચ ઘટાડવાનો પ્રયત્ન કરશે, અને બે વ x ક્સલ ફેક્ટરીઓ સૂચિમાં હોઈ શકે છે.
બધા ઓટોમેકર્સ બહાર નીકળશે નહીં. જેમ એસ્ટન માર્ટિનના બોસ એન્ડી પાલ્મેરે જણાવ્યું હતું કે, તેની મોંઘી લક્ઝરી સ્પોર્ટ્સ કાર ભાવ-સંવેદનશીલ લોકો માટે યોગ્ય નથી. ફોક્સવેગન હેઠળ બીએમડબ્લ્યુ, બેન્ટલી અને મેક્લેરેન હેઠળ રોલ્સ રોયસ માટે પણ આ જ છે. બ્રિટનની સૌથી મોટી કાર ઉત્પાદક જગુઆર લેન્ડ રોવર, તેના ઉત્પાદનના માત્ર 20% યુરોપિયન યુનિયનમાં નિકાસ કરે છે. કેટલાક સ્થાનિક ઉત્પાદન જાળવવા માટે સ્થાનિક બજાર એટલું મોટું છે.
તેમ છતાં, એડિનબર્ગ બિઝનેસ સ્કૂલ યુનિવર્સિટીના નિક ઓલિવરે કહ્યું કે ઉચ્ચ ટેરિફ "ધીમી, અવિરત ઇમિગ્રેશન" તરફ દોરી શકે છે. તેમના વ્યવહારોને ઘટાડવા અથવા રદ કરવાથી પણ સ્પર્ધાત્મકતાને નુકસાન થશે. ઘરેલુ સપ્લાયર નેટવર્ક અને અન્ય ઉદ્યોગો સંકોચાતા હોવાથી, ઓટોમેકર્સને સ્રોત ભાગોમાં વધુ મુશ્કેલ લાગશે. વીજળી અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ જેવી નવી તકનીકીઓમાં નોંધપાત્ર રોકાણ વિના, બ્રિટીશ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ આયાત કરેલા ઘટકો પર વધુ આધાર રાખે છે. કાર અકસ્માત આંખના પલકારામાં થયો હતો. બ્રેક્ઝિટમાં સમાન હાનિકારક ધીમી ગતિ અસરો હોઈ શકે છે.
આ લેખ "મીની પ્રવેગક, મુખ્ય મુદ્દાઓ" શીર્ષક હેઠળ પ્રિન્ટ આવૃત્તિના યુકે વિભાગમાં દેખાયો
સપ્ટેમ્બર 1843 માં તેના પ્રકાશન પછી, તેણે "આગળની બુદ્ધિ અને ધિક્કારપાત્ર, ડરપોક અજ્ orance ાનતા વચ્ચેની એક ઉગ્ર હરીફાઈમાં ભાગ લીધો છે જે આપણી પ્રગતિને અવરોધે છે."